1958年當中國***塊玻璃鋼研制成功后不久，作為其***種產品的玻璃鋼船艇幾乎同時在我國的南北兩地誕生，由此拉開了我國FRP/CM船艇研制的帷幕。經過50年的發(fā)展，就其船體材料、設計和制造工藝發(fā)展的歷史沿革和技術狀況，大致可分為以下三個階段：

一、初創(chuàng)階段（1958年～改革開放前）：從無到有，發(fā)展緩慢，技術低下；

二、漸進階段（改革開放后～20世紀末）：從有到多，發(fā)展起伏，技術一般；

三、加速階段（2000年至今）：由量到質，發(fā)展迅速，技術爭上?！?/p>

  前兩個階段耗時四十余年，但就總體而言，其船體材料、設計計算和制造工藝等方面技術進展不快，主要有以下特點：

 材料方面：四十余年來一直采用由E玻纖（甚至中堿玻纖）紡織而成的傳統無捻粗紗方格布和短切氈和性能一般的不飽和聚酯樹脂作為船體原材料，且無優(yōu)質的國產結構芯材；

 設計方面：基本上仍沿用金屬船舶的設計理念，其船體結構絕大多數采用常規(guī)的單板加筋結構型式，夾層結構很少見；

 制造方面：幾乎所有FRP/CM船廠均采用傳統落后的手糊成型工藝方法，間或輔以噴射成型工藝，僅個別船廠曾局部采用過真空袋壓成型技術。

　在前兩個階段中，從事FRP/CM船艇制造的200余家船廠中屬于原中國船舶工業(yè)總公司的只有幾家，絕大多數均為地方上的中小型船廠(其中多數是民營小廠)。改革開放后，到大陸來投資設廠的港、臺和國外的獨資或合資企業(yè)逐步增多，對國內FRP/CM船艇的發(fā)展起到促進作用。

　第三階段的前幾年中，國內有些大的集團公司和歐美澳等外資公司已紛紛涉足我國的游艇行業(yè), 因而國內FRP/CM船艇技術發(fā)展的步伐明顯加快。一些有遠見的企業(yè)家不僅在關注和學習國外的先進技術，并且身體力行地進行了實踐。特別是近幾年來，以江龍船艇(股票代碼:300589)為代表的國內FRP/CM船艇制造業(yè)的先驅企業(yè)家們在采用先進的材料、設計和制造技術方面邁出了可喜的一大步。

第三階段前期國內FRP/CM船艇技術的進展表現在以下幾方面：

 1.打破了國內FRP/CM船艇幾十年來一直沿用普通方格布作為增強材料和聚酯樹脂作為基體樹脂的格局，開始采用先進的多軸向縫編織物和乙烯基酯等高性能樹脂, 加之國產PVC泡沫結構芯材研發(fā)成功（常州天晟新材料公司），大大提高了艇體的力學性能；

 2. 結束了單板加筋結構這種單一的傳統艇體結構設型式，開始進行夾層結構、硬殼式結構和波形結構等各種艇體結構形式的設計和建造實踐；

 3. 打破了長期采用陳舊的手糊成型工藝之落后局面，實現了真空輔助成型工藝在FRP/CM船體制造中應用，并進行了工藝過程在線檢測的研究和實踐。

 上述情況表明，雖然從總體來看我國FRP/CM船艇工業(yè)尚落后于當今的國際水平，但近幾年來在許多技術方面變化非常迅速，進步很快，可以預計在不久的將來，中國就會成為***的競爭者。值得一提的是，2006年國務院審議通過的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015）》中提出, 為適應國內旅游休閑等行業(yè)的發(fā)展，要大力開發(fā)個性化游艇等產品。此后不久,就有一些大集團在各地建立規(guī)模相當大的游艇制造基地。這不僅將進一步激活長三角、珠三角、廈門、青島和大連等地區(qū)的游艇經濟，還將有力地推動中國FRP/CM船艇工業(yè)技術的脫胎換骨，在更高的層次和水平上參與國際競爭，從而實現中國FRP/CM船艇工業(yè)新的突破。